КОРАБЛИ и СУДА

Выпускники Навигацкой школы, Морского кадетского корпуса, Высшего Военно-морского училища имени М.В. Фрунзе, Морского корпуса Петра Великого, военного (военно-морского) института ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова Н.Г.", в честь которых названы корабли и суда Российской Империи, Советского Союза и Российской Федерации.

«Русский флот должен воссоздаваться руками русских корабелов, и меньше всего зависеть от западного импорта».

Иван Константинович Григорович

Адмирал
Морской министр Российской империи,
Выпускник морского училища 1874

Алексей Петрович Боголюбов, 1850-е годы
"Бой пароходофрегата "Владимир" с турецко-египетским военным пароходом "Перваз-Бахри" 5 ноября 1853 года"

Учебное заведение, являясь зеркалом истории Отечества, подарило флоту 145 имён своих выпускников для увековечения в названиях кораблей и судов. Это огромный флот кораблей и судов разных классов и назначения, уже отслуживших свой срок, находящихся в строю сейчас и планирующихся в будущем! Волна исторических названий появилась на бортах кораблей в разгар Крымской войны и после её окончания. Уже в 1853 году трофейный корабль «Перваз-Бахри», взятый в плен русским пароходом «Владимир» под командой контр-адмирала В. А. Корнилова, по царскому указу был переименован в «Корнилов» — редкий случай номинации корабля ещё при жизни лица, в честь которого оно названо.

подробнее

Корабли Российского императорского флота

Бронепалубный крейсер 1-го ранга Российского императорского флота. Нёс службу на Балтике и водах европейских морей; совершил два похода на Дальний Восток России. Участвовал в боевых действиях в Китае во время восстания ихэтуаней.
Крейсер получил своё название в честь российского военного деятеля героя Крымской войны вице-адмирала Корнилова Владимира Алексеевича.
подробнее

Первый русский и советский броненосный крейсер типа «Баян» Общая длина 137 метров. Максимальная ширина 17,5 метра, осадка 6,7 метра, водоизмещение 7 750 длинных тонн (7 870 тонн). Экипаж корабля 568 человек (офицеров, нижних чинов и других).Когда отряд под флагом контр-адмирала В. Литвинова («Адмирал Макаров», «Богатырь», «Цесаревич» и «Слава») находился в Средиземном море, то 28 декабря 1908 года стало известно о землетрясении на Сицилии. Литвинов сразу же направил корабли на помощь. Команды действовали самоотверженно и в высокой степени умело, успев спасти множество сицилийцев. Первую мировую войну крейсер провёл в составе бригады крейсеров Балтийского флота. В 1916 году на крейсере были проведены капитальный ремонт корпуса, ремонт котлов и иного оборудования, поэтому корабль в боевых операциях в этом году практически не участвовал. Февральскую революцию 1917 года крейсер встретил на зимовке на рейде Кувайст у острова Моон, расправ над офицерами и иных эксцессов на кораблей не происходило. Участвовал в Моонзундском сражении в октябре 1917 года. В Гражданской войне корабль фактически не участвовал, простояв всю войну в Кронштадте. 15 августа 1922 года крейсер продали в Германию на металлолом.
подробнее

минный крейсер Черноморского флота. Строитель — капитан Роберт Юльевич Тирнштейн. Построен в Николаеве. Зачислен в списки 18 января 1886 года. Заложен 9 мая 1886 года. Спущен на воду 30 апреля 1889 года, вступил в строй в 1889 году.
Назван в честь капитана 2-го ранга Иоганна-Рейнгольда фон Остен-Сакена, дубель-шлюпка которого 20 мая 1788 года была атакована турецкой эскадрой в составе 30 судов. Не желая сдаваться неприятелю, Сакен взорвал своё судно вместе со взявшими его на абордаж турецкими галерами.
25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя», а передатчик — на минном крейсере «Капитан Сакен». Во время севастопольского восстания 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Г. П. Чухнина и вместе с правительственной эскадрой обстреливал восставшие корабли.
8 апреля 1907 года переименован в портовое судно «Бомборы». В боевых действиях участия никогда не принимал. Исключён из списков 22 декабря 1909 года. В конце марта 1920 года принял участие в эвакуации войск ВСЮР из Новороссийска в Севастополь. На корабле эвакуировался командующий, генерал А. И. Деникин с начальником штаба И. П. Романовским.
подробнее

Суда Российской империи

Ледокольный пароход, внесший значительный вклад в освоение Арктики и Северного морского пути. Назван в честь русского полярного исследователя капитан-командора Степана Гавриловича Малыгина. Ледокол был построен в 1912 году в Великобритании по заказу компании «Рид Ньюфаундленд Компани» (англ. Reid Newfoundland Company). Назван «Брюс» (англ. SS Bruce II). Однотипен с построенным годом позже ледокол-пароходом «Линтрос» («Садко»). Ранее в 1909 году на этой же верфи Napier and Miller был построен ледокол-пароход «Бонавенчур» («Владимир Русанов»). В течение нескольких лет «Брюс» работал в качестве почтово-пассажирского парома на линии Ньюфаундленд-Новая Шотландия. В 1915 году «Брюс» был куплен русским правительством для управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района и переименован в «Соловей Будимирович» в честь былинного богатыря. С 1 января до 1 апреля 1917 года входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 15 апреля 1920 года ледокол был мобилизован и включён в состав Беломорской военной флотилии, а затем с 24 апреля 1920 года — в состав Морских сил Северного моря. 25 мая 1920 года возвращён Мортрансу. В 1921 году «Соловей Будимирович» переименован в «Малыгин». При возвращении из гидрографической экспедиции Якова Смирницкого и Георгия Ратманова по восточной Арктике 28 октября 1940 года «Малыгин» погиб во время шторма в районе мыса Низкий у берегов Камчатки со всем экипажем и членами экспедиции (всего 98 человек). В том числе погиб полярный исследователь Николай Колодиев.
подробнее

Корабли ВМФ Советского Союза

Большой противолодочный корабль — советский и российский многоцелевой фрегат 1-го ранга проекта 1155М с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны, в составе Тихоокеанского флота ВМФ России. Бортовой номер 572. Назван в честь адмирала Н. И. Виноградова. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 5 февраля 1986 года под заводским номером 116. Спущен на воду 4 июня 1987 года. Вступил в строй 30 декабря 1988 года, введён в состав Тихоокеанского флота 1 мая 1989 года.
подробнее

Суда ВМФ Советского Союза

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) построено по проекту 852 на Щецинской верфи им. Варского в 1975 году. За период в 1975—1990 и 1994—2001 годы судно совершило 15 рейсов в районы: Южный сектор Индийского океана, Южная часть Атлантического океана, Северо-Западная часть Индийского океана, Южный сектор Тихого океана, Индийский океан, Красное море, Средиземное море, Аравийское море, Атлантический океан, Чёрное море.
В 1975—1990 гг. было приписано к Черноморскому флоту, базируясь в Севастополе. В 1990—1994 гг. находилось на ремонте в Польше. После ремонта на Чёрное море уже не вернулось и было перечислено в состав Балтийского флота с базированием в Кронштадте. Единственное оставшееся в строю судно своего типа.
подробнее

Суда Советского Союза

Научно-исследовательское и экспедиционное судно Арктического научно-исследовательского института (АНИИ) СССР. Названо в честь русского и советского географа, океанографа и картографа генерал-лейтенанта и академика Юлия Шокальского.

Судно было построено в 1939 году на Пиндушской судоверфи в посёлке Пиндуши в Карелии, где с 1935 года по заказу Главсевморпути было построено четыре полярных экспедиционных моторно-парусных судна типа «Смольный» с длиной корпуса 32 метра и мощностью двигателя 200 л. с. Главный двигатель «Русский дизель» позволял судну водоизмещением 500 тонн развивать максимальную скорость до 9,5 узлов. Возможность плавания во льдах обеспечивали дубовая ледовая обшивка, прочные крепления корпуса, броневая обшивка форштевня.
В навигацию 1940—1942 годах судно производило гидрологические наблюдения в Белом, Баренцевом, Карском морях и в море Лаптевых. Целью работ 1943 г. было изучение гидрологического режима пролива Вилькицкого. 23 июля «Академик Шокальский» вышел в море с целью смены зимовщиков на полярной станции в заливе Благополучия на восточном берегу северного острова Новой Земли. На борту было 19 членов экипажа, четыре научных сотрудника, врач больницы порта Диксон и два сменяющих зимовщика.

27 июля 1943 года в 20 часов 10 минут при следовании от мыса Спорый Наволок в залив Благополучия по судну открыла артиллерийский огонь немецкая подводная лодка U-255. Судно выдержало множество попаданий снарядов, было подожжено термитным снарядом, и после попадания снаряда в подводную часть затонуло. 2 и 3 августа 1943 морской буксир «Полярник» подобрал 15 выживших членов команды судна, находившихся на берегу Новой Земли, и доставил их в порт Диксон

подробнее

Тип судна: двухпалубный, одновинтовой теплоход с наклонным форштевнем и транцевой кормой.
Назначение: проведение комплекса гидрографических и гидрологических исследований в мировом океане, в том числе в районах тропиков и Арктики. Грузоподъёмные устройства, количество которых увеличилось по сравнению с судами типа Дмитрий Овцын, предназначены для лоцмейстерских работ. Класс плавания неограниченный.

Место постройки: судоверфь Laivateollisuus Oy (Финляндия, г. Турку).
Головное судно проекта: Владимир Сухоцкий, 1974 год.
Всего в серии построено 3 судна.

Класс морского регистра: КМ(*)УЛ[2]
Длина, м: 68.24
Ширина, м: 11.89
Высота борта, м: 6.00
Осадка, м: 4.12
Валовая вместимость, т: 1212
Дедвейт, т: 643
Водоизмещение, т: 1633
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 1×1470
Марка главного двигателя: RBV 6M 358 (ФРГ)
Скорость, уз: 13.9
Количество палуб: 2
Количество переборок: 8
Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×362; 1×83
Количество и грузоподъёмность грузовых кранов, т: 1×5.0; 1×2.0
Экипаж, чел: 21
Спецперсонал, чел: 18
Количество лабораторий: 5
Автономность плавания, миль: 10000

Построено:15.01.1974
Приписка:Владивосток
Текущее состояние: Не эксплуатируется
Владелец: ООО Танира
Класс РМРС снят с 27.10.2013
подробнее

6 января 1968 года был поднят Государственный флаг СССР на научно-исследовательском судне «Профессор Зубов» (проект 416). Судно, названное в честь выдающегося советского океанолога, исследователя Арктики Николая Николаевича Зубова, строилось в ГДР на верфи им. Матиаса Тезена в Висмаре. Оно было оборудовано для комплексного изучения океана и атмосферы – окенографических, метеорологических и аэрологических наблюдений. При водоизмещении в 7 000 тонн, судно, имело длину 124 м, ширину – 17 м. Максимальная скорость хода составляла 18,2 узла, экономичная – 15,4 узла. Экипаж «Профессора Зубова» насчитывал 80 человек, а экспедиционный состав – 54 человека.
Первым владельцем «Профессора Зубова» было Северо-Западное управление гидрометеорологической службы, но уже в апреле 1968 года судно передали Арктическому и Антарктическому научно-исследовательскому институту. В середине января 1968 года судно пришло в Ленинград, а летом 1969 г. судно встало на окончательное дооборудование на Морской завод в г. Лиепае. В этот период на «Профессоре Зубове» были установлены гидродинамические успокоители качки, смонтирована ЭВМ, оборудован ракетный комплекс и другие системы. На корабле имелось 29 отлично оборудованных лабораторий – океанологическая, метеорологическая, аэрологическая, фотолаборатория, экспериментальные мастерские, а также вычислительный центр с современной электронно-вычислительной машиной. На ней участники экспедиции сразу же обрабатывали данные проводимых наблюдений, анализировали и обобщали их результаты. Это позволяло вести научную работу на борту судна, не дожидаясь возвращения в Ленинград, в лаборатории института. Результаты метеорологических и аэрологических наблюдений незамедлительно передавались в береговые научные центры, где специалисты использовали их для разработки прогнозов погоды. Океанологи наблюдали за скоростью и направлением океанических течений, температурой воды на разных глубинах, волнением, льдами. гидрохимики – за химическими параметрами воды – соленостью, содержанием в ней кислорода. аэрологи – за температурой и влажностью воздуха у поверхности океана и на разных высотах, за солнечным и атмосферным излучением. Кроме этого, «Профессор Зубов» был оснащен уникальным комплексом для запуска метеорологических ракет.
На «Профессоре Зубове» были созданы хорошие условия для ученых и экипажа. К их услугам – одно- и двухместные каюты, конференц-зал. Необходимый комфорт обеспечивали кондиционеры.
В 1972 году – во время 8-го рейса – судно участвовало в совместных с французскими специалистами запусках геофизических ракет в международном космическом полигоне Куру (Французская Гвиана). Часть членов экипажа была приглашена на космодром и наблюдала запуск искусственного спутника Земли «Европа». В 9-м рейсе судно находилось с официальным визитом в Лондоне. Для прохода по Темзе был разведен мост Тауэр и судно было ошвартовано к борту легендарного мемориального крейсера-участника Арктических конвоев «Белфаст».
В 1973 году судно под командой капитана Октавиана Витольдовича Андржеевского и начальника экспедиции Алексея Федоровича Трешникова вместе с дизель-электроходом «Наварин» участвовало в операциях по освобождению дизель-электрохода «Обь» из ледового плена.
С 1968 по 1992 год «Профессор Зубов» совершил два кругосветных плавания, не считая большого количества океанских экспедиций, включая антарктические воды. На судне было выполнено 39210 метеонаблюдений, 8270 аэрологических зондирований атмосферы, запущено 216 геофизических ракет, пройдя в водах четырех океанов 1 201 764 морских миль. В целом научная деятельность «Профессора Зубова» позволила советским ученым далеко продвинуться в изучении Мирового Океана.
В 1993 году судно было переоборудовано под пассажирский класс Регистра, а в 1998 году отправлено на слом.
подробнее

Арктический ледокол, позже вспомогательный крейсер советского флота.
Построен в Англии, на верфи «Swan Hunter Wallsend on Tyne» для флотилии Северного Ледовитого океана. В 1916 году был спущен на воду, был передан российскому императорскому флоту под именем «Князь Пожарский» и доставлен в Архангельск. До 1 апреля входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана в качестве вспомогательного крейсера. В апреле 1920 года, ледокол вооружили и передали в состав Беломорской флотилии. С 7 мая 1920 года ледокол переименовали в «Лейтенант Шмидт». В июне 1921 года «Лейтенант Шмидт» был разоружён и передан гражданскому ведомству. Командовал ледоколом капитан Дмитрий Тимофеевич Чертков.12 июля 1921 года ледокол переименовывают в «Степан Макаров». С 24 апреля 1924 года ледокол временно входит в состав Морских сил Северного моря. В конце 1925 года «Степан Макаров» переводят на юг. Совершив самостоятельный переход вокруг Европы, «Степан Макаров» благополучно прибыл в Севастополь и после небольшого ремонта, в 1926 году, был передан Мариупольскому морскому торговому порту. Вплоть до начала Великой Отечественной войны судно обеспечивало продление навигации на Азовском море.С началом боевых действий на Чёрном море ледокол был мобилизован и вооружен как вспомогательный крейсер. На корабле установили пять одноорудийных 130-мм артиллерийских установок и два 12,7-мм пулемета ДШК. Экипаж корабля сократился до 120 человек. Военным лоцманом был назначен лейтенант Иван Савенко. В самом начале Великой Отечественной войны капитаном корабля был Е. Легздиньш.. «Степан Макаров» проводил эвакуации и перевозку грузов из портов Чёрного моря. Затем ледокол перебазируется в Туапсе. Под командованием капитана Д. Т. Черткова 17 ноября 1941 года «Степан Макаров» вышел (на время перехода ледокол получил кодовое имя «Керчь») из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь и пропал.. О судьбе крейсера достоверно ничего неизвестно. в последующие время появилось много теорий о судьбе крейсера «Степан Макаров».
подробнее

Линейный ледокол российского и советского арктического флота. Данное судно не крушило лёд тяжестью корпуса, а ударами своего острого форштевня проделывало во льду трещину и затем вклинивалось в неё, расширяло до нужных пределов; такие суда в терминологии первой половины XX века было принято называть ледорезами. Построен в 1909 году в Великобритании под названием «Ерл Грей» (Earl Grey). В 1914 году, в начале Первой мировой войны, российское правительство купило судно, чтобы использовать для проводки судов по Северной Двине для вывоза грузов из порта Архангельск и переименовало его в «Канада»; уже зимой 1914—1915 гг. ледокол провёл по реке 146 пароходов.
В 1920 году назван в честь русского исследователя Арктики, адмирала Фёдора Петровича Литке. В 1934 году под руководством начальника экспедиции Д. С. Дуплицкого, капитана Н. М. Николаева и научного руководителя В. Ю. Визе совершил первое сквозное плавание Северным морским путём с востока на запад за одну навигацию^]. В конце лета 1941 года «Литке» был вооружен артиллерией и включён в созданную Беломорскую флотилию. Зимой 1941 и в 1942 годах он расчищал проходы во льдах к Архангельску для Атлантических конвоев.
Две экспедиции, 1948 и 1955 годов, были полностью посвящены гидрографическим исследованиям арктических морей. В 1955 году «Литке» установил мировой рекорд, достигнув 83°11', не дойдя 440 морских миль (810 км) до Северного полюса, а затем благополучно возвратившись домой; экспедиция 1955 года была примечательна также поиском самой глубокой точки Северного Ледовитого океана, названной «депрессией Литке» (5449 м), и бурением дна океана для сбора геологических образцов. Находился в эксплуатации до 1959 года.

Ледокол «Фёдор Литке» проекта 97А. Назван в продолжение традиций, взамен списанного в 1958 году арктического линейного ледокола, который в свою очередь носил имя русского исследователя Арктики, адмирала Фёдора Петровича Литке.
Ледоколы проекта 97А строились на Адмиралтейском заводе, в г. Ленинграде, с 1960 по 1971 год, и всего построено 14 ледоколов. Головной ледокол в серии «Ледокол-1» (впоследствии переименованный в «Василий Прончишев») сошёл со стапелей в 1961 году.

подробнее

Советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу внешнеторговых организаций СССР. Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены (отсюда и первоначальное название судна «Лена») и Владивостоком. По техническим данным пароход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. Пароход был спущен на воду 11 марта 1933 года, испытательный поход — 6 мая 1933 года. В первый поход в Ленинград судно вышло 3 июня 1933 года под названием «Лена». В Ленинград корабль прибыл 5 июня 1933 года. Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 года. Он получил новое название — «Челюскин» в честь русского мореплавателя и исследователя Севера С. И. Челюскина.

6 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием первого капитана Петериса Биезайса и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта вышел из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов.
В Дании, 27 июля 1933 года капитан Биезайс по причине загруженности работой с технической документацией, связанной с произведенным ремонтом, временно передал командование опытному полярному капитану В. И. Воронину, который был на судне пассажиром. В Мурманске Биезайс сошёл с корабля, и Воронин вступил в обязанности капитана «Челюскина»^[
2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.
Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков».
«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении.
13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сходили Шмидт, Воронин и завхоз экспедиции Борис Григорьевич Могилевич. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки. В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека
Были спасены все 104 человека, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы.
подробнее

Корабли ВМФ Российской Федерации

Многоцелевой фрегат 1-го ранга с управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны Военно-Морского Флота Российской Федерации. Третий корабль проекта 22350. Фрегат назван в честь адмирала Арсения Головко. Корабль входит в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота ВМФ России.
подробнее

Суда ВМФ Российской Федерации

Большой гидрографический катер проекта 19920 (БГК) в составе Северного флота. БГК разработаны в городе Нижний Новгород на ОАО "Конструкторское бюро «Вымпел» (главный конструктор Бахров М. В.) для замены и расширения возможностей устаревших БГК Гидрографической службы в рядах военно-морского флота РФ. Катера этого проекта служат для обеспечения боевой и повседневной деятельности кораблей, частей береговых войск, военно-морских баз и полигонов. Могут нести флаг гидрографической службы Военно-Морского Флота РФ или флаг поисково-спасательных судов Военно-Морского Флота РФ.
подробнее

Океанографическое исследовательское судно, строится по проекту 22011 ЦМКБ «Алмаз». Заложен на Выборгском судостроительном заводе 8 февраля 2021 года.
Судно названо в честь бывшего начальника Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации Героя Российской Федерации вице-адмирала А. В. Буриличева.
Строится по проекту 22011, разработанному Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Проект 22011 является дальнейшим развитием проекта 22010, по которому для ГУГИ на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» построено ОИС «Янтарь», переданное Минобороны в 2015 году и достраивается второе судно «Алмаз», заложенное в 2016 году.
Официально главной задачей океанографических исследовательских судов ГУГИ Министерства обороны России называется исследование Мирового океана, в том числе дна на больших глубинах, проведение спасательных работ и поиск затонувших объектов на морском дне.
В НАТО заявляют, что российские океанографические суда на самом деле являются разведывательными кораблями. На Западе ОИС получили название «охотники за коммуникациями».
подробнее

Суда Российской Федерации

Круизное судно ледового класса, находящееся в собственности Российской Федерации и эксплуатируемое австралийским оператором Aurora Expeditions, было построено в 1982 году в Финляндии для полярных и океанографических исследований. Названо в честь русского и советского географа, океанографа и картографа генерал-лейтенанта и академика Юлия Шокальского.

Размеры судна позволяют ходить там, где более крупные суда не пройдут. «Академик Шокальский» принимает 46 пассажиров при походах в Арктику и 48 пассажиров на круизах в Антарктику. Судно имеет 26 кают с видом на море (в том числе люкс «Амундсен» площадью 23,2 м²) и прошло несколько модернизаций и перепланировок (2008).

25 декабря 2013 года судно с 74 австралийскими учеными, туристами и членами экипажа на борту застряло во льдах Антарктики в 1,5 тысяч морских миль (2,7 тысяч км) от Хобарта. Рано утром 25 декабря с судна получен сигнал бедствия. На его спасение направлены были три ледокола, которые оказались бессильны помочь российскому судну. 2 января 2014 года все пассажиры судна были эвакуированы вертолётом с судна «Xue Long» на борт ледокола «Aurora Australis», при этом ледокол «Xue Long» также оказался скованным льдом в 20 км от «Академика Шокальского»^[. Седьмого января в результате подвижки льда образовалась широкая трещина возле судна «Академик Шокальский» и он начал движение со скоростью семь узлов по направлению к китайскому ледоколу «Xue Long»^[. 8 января 2014 года «Академик Шокальский» окончательно освободился из ледового плена и вышел к чистой воде.

подробнее